タイタン合金には高強度と低密度,良い機械特性,強度と耐腐蝕性が非常に良好です. さらに,タイタン合金には低プロセス性能があります.切断と加工の困難熱加工では,水素,酸素,窒素,炭素などの不浄物質を吸収することが非常に容易です.また,磨損耐性が低く,生産プロセスは複雑です.工業化 型 タイタン 生産 は 1948 年 に 開始 さ れ まし た航空産業の発展のニーズ,タイタン産業は平均年間成長率約8%の発展を遂げています.製造材料の年間生産は,40%を超えています.最も広く使用されるチタン合金とは,Ti-6Al-4V (TC4),Ti-5Al-2.5Sn (TA7) と工業純チタン (TA1,TA2およびTA3) です.
タイタン合金は主に航空機エンジンコンプレッサー部品,タイタン合金,その後ロケット,ミサイル,高速航空機構造部品を製造するために使用されています. 1960年代半ば,チタンとその合金物は,一般的産業用に使用されている.電気解析産業用電極,発電所のコンデンサ,石油精製工場や海水淡化用のヒーター,環境汚染制御装置の製造に使用される.タイタン と その 合金 は,腐食 に 耐える 構造 材料 に なり まし たまた,水素貯蔵材料や形状記憶合金も製造する.
特殊重力 耐久性 温度使用 アルミと鋼の間でしかし強度より高く,海水の腐食と超低温性能に優れた耐性があります1950年 アメリカでは,F-84戦闘機で,タイタン合金が初めて使用され,後部機体熱シールド,風シールド,尾蓋,その他の非軸承部品として使用されました.60年 後部機体から中部機体までのチタン合金の使用開始構造鋼の代わりに,部分的に,スペースラーム,梁,フラップ,スライドレール,および他の重要な負荷を負担する部品を製造します.軍用 航空機 に 付く チタン 合金 の 使用 は 急速に 増加 し まし た航空機構造の重量の20%から25%に達する.
1970年代以降,チタン合金による民間航空機は大量にチタン合金を使用し始めた.例えば,チタン3千640キログラム以上のボイング747旅客機.マッハ数 2未満.5 タイタン搭載の航空機は,主に構造重量を減らすために鋼を置き換えるためである.別の例は,アメリカ合衆国のSR-71高空高速偵察機 (Mach 3飛行) である.飛行高度 26"全チタン"航空機として知られる航空機の構造の重量の93%を占めていた. 航空機エンジンの推力対重量比が4から6から8から10になったとき,圧力ガス出口温度は 200 °Cから 300 °Cから 500 °Cから 600 °Cに上昇しました,アルミニウム低圧圧ガスディスクと刃から作られたチタン合金,チタン合金に変更する必要があります.ステンレス鋼の代わりにチタンを使用し,高圧圧力ガスディスクと刃を製造する構造の重さを減らすために
1970年代には,航空機エンジンのチタン合金量は,一般的に構造体の総重量の20%から30%を占め,主に圧力部品の製造に使用され,鋳造型チタンファンなど圧力空気ディスクとブレード,鋳型チタン圧力空気受容器,中間受容器,ベアリングシェルなど.宇宙船は主に高強度チタン合金を使用します.耐腐蝕性,低温性により様々な圧力容器を製造する燃料貯蔵タンク 固定装置 計器具帯 フレーム ロケット殻 人工地球衛星 月面着陸モジュール人工宇宙船とスペースシャトルもチタン合金プレート溶接を使用します.
コンタクトパーソン: Mr. xie
